Kako ne voljeti ljeto? Naravno da je vruće, ali definitivno pobjeđuje hladnoću i treba puno vremena. U Engine Builderu, naš tim je bio zauzet posjećivanjem trkaćih događaja, sajmova, posjetama proizvođačima motora i radionicama, te našim uobičajenim radom na sadržaju.
Kada nema fiksatora u poklopcu razvodnog mehanizma ili kućištu razvodnog mehanizma, ili kada otvor za fiksator ne prianja čvrsto na klin. Uzmite stari amortizer i izbrusite sredinu tako da sada može kliziti preko vrha radilice. Koristite ga za pričvršćivanje poklopca zatezanjem vijaka.
Bez obzira da li ste profesionalni konstruktor motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijasta koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši štampani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njenim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i performansama industrije. Međutim, sve ovo možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili elektronska izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš sedmični bilten Engine Builders, sedmični bilten motora ili sedmični bilten dizel motora, direktno u vaš inbox. U tren oka ćete biti prekriveni konjskim snagama!
Bez obzira da li ste profesionalni konstruktor motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijasta koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši štampani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njenim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i performansama industrije. Međutim, sve ovo možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili elektronska izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš sedmični bilten Engine Builders, sedmični bilten motora ili sedmični bilten dizel motora, direktno u vaš inbox. U tren oka ćete biti prekriveni konjskim snagama!
Dakota Sargent ima iskustva s dizel motorima, rudarskom opremom, kamionima za cestovnu i cestovnu upotrebu, te je mehaničar u američkim zračnim snagama, ali prevladava rad s lakim dizel motorima. Prije nešto više od godinu dana osnovao je Full Hook Performance i razvija vrhunske proizvode poput ovog Cummins 5,9-litarskog 12-ventilskog turbopunjača. Pogledajte!
Dakota Sargent, koji ima samo 27 godina, jedan je od tih momaka i kada se jednom fokusira na cilj, neće stati dok ga ne ostvari, i to na najvišem nivou. S obzirom na to da još nema 30 godina, Dakota već ima bogato i iskustveno iskustvo, a danas je njegov fokus na razvoju Full Hook Performancea, dizelskog biznisa u Indian Springsu, Nevada, blizu Las Vegasa.
Dakota se upoznao s dizelskim kamionima odmah nakon srednje škole, dok je pohađao Tehnički koledž Northwestern Kansas u Goodlandu, Kansas. Diplomirao je na njihovom dvogodišnjem programu za dizel motore sa zvanjem saradnika u dizel tehnologiji.
„U školi sam radio u kamionskoj radionici nakon što sam dao otkaz kako bih završio fakultet“, rekao je Sargent. „Nakon što sam diplomirao, preselio sam se u Harrisonburg, Virginia... Radio sam za Freightliner. Veći dio moje karijere proveo sam na cesti, na terenskim kamionima. Po povratku u Nevadu, počeo sam raditi s rudarskom opremom, radio sam kao terenski mehaničar i kao radionički mehaničar nekoliko godina.“
„Trenutno sam na ugovoru s američkim ratnim zrakoplovstvom kao mehaničar i radim s Full Hook Performanceom nakon radnog vremena. Naš cilj je da uskoro budemo u potpunosti operativni s Full Hook Performanceom. Vrlo smo blizu tog sata.“
Full Hook Performance se specijalizirao za 5.9L 12-ventilske, 24-ventilske P pumpe, 24-ventilske VP44 pumpe, a također se bavi i radom na ručnim mjenjačima. Osim toga, Dakota je stvorila odjel Full Hook Performance Suspension koji proizvodi visokokvalitetne aluminijske dvostruko podesive vučne ruke za Dodge od 1994. do 2013. godine.
„Full Hook Performance objedinjuje motor, mjenjač i ovjes pod jednim krovom“, rekao je Sargent. „U većini naših motora ne vidimo kamion. Klijent obezbjeđuje motor, a mi ga gradimo za bilo koju potrebnu snagu. Sami ga sastavljamo i dajemo im motor, a vi možete hraniti svoje novorođenče na bilo kojem nivou snage.“
„Ono što je pokrenulo ovjes bio je moj lični kamion, Dodge '98.5 sa P pumpom sa 24 ventila. Sam po sebi je vrlo stabilan na autoputu ili kada radimo punu vuču ili nešto slično, pa bih želio vratiti kamion na standardnu visinu i primijetio sam manu u industriji - visoke cijene, niske cijene kamiona od '94. do '13. Dijelovi ovjesa odličnog kvaliteta. Kao mehaničar mogu vidjeti stvari i ukazati na probleme koje bih želio riješiti. Pretražovao sam internet tražeći komplet ovjesa kako bih vratio svoj kamion na fabričku visinu s kontrolom ovjesa, ali ga nema. Privukao mi je pažnju, pa sam ga sam napravio.“
Možda ste pomislili da Dakota godinama vodi Full Hook Performance, ali on je zapravo otvorio trgovinu tek u aprilu 2020. godine.
„Vodim svoj posao iz male radionice (30×25) koju sam iznajmio od prijatelja“, rekao je. „Njegov sin je zapravo moj jedini zaposlenik, tako da smo samo Anthony i ja. Radimo 18-19 sati dnevno, 7 dana u sedmici. Anthony ima samo 18 godina, ali ovaj klinac je definitivno mašina. Nemam pritužbi, bez obzira koliko sati, koliko kasno i koliko dana u sedmici radimo. Uvijek je tu za mene, uči i upija što više znanja. Nadam se da će naredne dvije ili tri godine moći raditi bez mene i praviti ove motore bez pomoći. To je cilj.“
Jedan od drugih ciljeva radionice je daljnji razvoj proizvodnje motora zbog trenutno velike potražnje za radom s Full Hook motorima. Kako taj broj nastavlja rasti, Dakotas je rekao da postoje i planovi za proširenje poslovanja trgovine.
„Gradim novi objekat na svom imanju gdje mogu raditi puno radno vrijeme“, rekao je. „Moj krajnji cilj je da budem u mogućnosti da obavljam sav posao na motoru interno jer svoj posao prepuštam lokalnoj mašinskoj radionici u Vegasu pod nazivom Heads By Rick (HBR Competition Engines). Oni to rade za nas. Oni rade sve naše modifikacije, rukohvate i glave motora. Koristimo ih već oko godinu dana i apsolutno smo oduševljeni poslom koji obavljaju za nas.“
„Međutim, moj cilj je da u naredne dvije godine imam vlastitu mašinu za bušenje, honovanje, izradu podova i honovanje blokova. Volio bih da mogu sam obavljati sav posao, jer je danas teško pronaći dobre mašinske radionice. Samo bih volio da vrijeme isporuke bude što brže i da mogu provjeriti svaki pojedinačni artikal u našoj trgovini s našim imenom. Želim tačno znati šta je urađeno i da znam da je urađeno kako treba.“
„Zaista sam se trudio da proširim i poboljšam sve prije nego što sam napustio svoj posao i počeo raditi puno radno vrijeme jer je naša proizvodnja motora zaista porasla u posljednja četiri do pet mjeseci.“
Jedna od većih preinaka motora koju je Dakota State nedavno završio bila je za njegovog dobrog prijatelja po imenu Tyler Swanson, vlasnika prodavnice Northern Nevada Windows u Renu, Nevada. Prošle sezone, Taylor je kupio Dodge Ram 2500 iz sredine 90-ih s jednostrukom kabinom i dugim tovarnim prostorom te je vozio kamionet s jednim punjačem (S369), Farrell Diesel 215 pumpom i 785 KS 5×25 injektorima. Kao i svakom dizel fanatiku, Tayloru pada na pamet više snage.
„Zajedno smo napravili nekoliko kamiona, ali nisu bili previše snažni“, rekao je Sargent o svom prijateljstvu s Taylorom. „Nakon sezone, nazvao me je i rekao da neki ljudi razgovaraju s njim, tako da je spreman dati sve od sebe cijelu sljedeću sezonu.“
Motor je Cummins 5,9-litarski 12-ventilski koji su Taylorovi momci izvukli iz Dodgea 2500 i odnijeli u Full Hook Performance na rastavljanje.
„Anthony i ja smo ga poderali i poslali u Harvard Business Review“, rekao je Sargent. „Umorni smo od .020.“ Odabrali smo Mahle visokoperformansne lijevane klipove s obloženim rubovima. Josh McCormick nam je izrezao klipove. Koristili smo Colt Stage 5 režnjeve. Zazor ventila postiže se pomoću sigurnosnog ventila od 0,080″ na vrhu klipa. Reževi Stage 5 imaju podizne reževe od 199/218. U njima koristimo 1,45 Common Rail podizače kako bismo povećali površinu kontakta sa zupčanicima i radilicama. Imamo TIG zavarene bregaste osovine.
„Odabrali smo Hamilton Stage 2 glavu motora s predimenzioniranim ventilom i Hamilton konusnom oprugom ventila. Nismo bili 100% zadovoljni performansama ventila, pa smo na kraju redizajnirali ventil po našem ukusu. Glava je također vatreni prsten.“
„Na kraju smo instalirali Dynomite Diesel Super Mental injektore. Napravili su nam prilagođeni injektor. Imali smo Farrell Diesel 215 Stage 4 pumpu. Imala je pozicioner i mali dodatak Stage 5 pumpi. Imali smo Wagler Street Fighter balansirane spin šipke sastavljene pomoću pola inčnih L19 vijaka za šipke koje je Adam Aquino napravio za nas.“
„Koristimo ležajeve Mahle H serije u cijelom motoru – glavnim ležajevima i ležajevima klipnjača. Imamo mlaznice za hlađenje klipa obratka i svjećice za zamrzavanje obratka. Imamo poklopac podizača obratka mašine za rezanje sa pregradama. Imamo jednodijelni poklopac ventila za mašinu. Napravili smo Manton 7/16ths hromiranu hibridnu klipnjaču sa 24 kugle ventila i 12 čašica ventila. Odabrali smo ARP 625 vijke za glavu. Također smo imali Gorilla Strap na donjem kraju.“
„Također, imamo Steed Speed T4 usisnu granu sa EvilFab Performance turbo kompletom. Koristili smo paralelni S472 SXE sa turbopunjenim S488 SXE. To je TIG zavareni V-remen, komplet od nehrđajućeg čelika, također poliran. EvilFab je ugradio punjač preko 1000 KS, a bregasta osovina će zaista pomoći pri namotavanju i navojima.“
Budući da će se obnovljeni 5,9-litarski motor sa 12 ventila vrtjeti na većim okretajima i imati veliko pojačanje, Dakota želi povećati zazor klipa i ventila u motoru.
„S ovim kompresorima, motor se lako mogao pojačati na 100 psi, pa smo od XDP-a nabavili deblje podložne pločice kako bismo imali veći razmak između ventila i klipa“, rekao je.
Cummins modeli također imaju Fluidampr balansere i prednje poklopce gredica Keating Machine, ali pumpa za podizanje je posebno zabrinjavajuća.
„Trebalo nam je što više goriva, pa smo odlučili koristiti AirDog 165 4G pumpe s dvostrukim podizanjem“, rekao je. „Kevin iz AirDoga zapravo interno zaobilazi regulator na pumpi, tako da isporučuju puno ulje pri protoku od preko 300 GPH direktno prema P pumpi. Također nas je postavio sa svojom novom podesivom referencom pojačanja. Povratak na regulator.“
„U našoj radionici smo TIG lemili vlastite spojnice kako bismo osigurali visoke stope reflow-a i prešli sa 3/8 na 1/2.“ Na ovaj način zaista možemo podesiti pritisak goriva u praznom hodu, a zatim, kada prijeđemo na pojačanje, on uvijek održava pritisak i ne zagrijava pumpu. Gorivo napaja prednji dio P pumpe, što zaista pomaže da se pumpa ohladi i da do nje dovede što više goriva.
„Također koristimo povrat od 1/2″“ sve do dvostrukog korita. Jedan od njih koristi povrat od 1/2″ iz mlazne pumpe. Drugi priključak na njemu napaja AirDog, a zatim drugi korito. Drugi AirDog. Oba AirDog povrata imaju nižu stopu povrata zbog internog bypassa na regulatoru, tako da smo mogli kombinovati dva regulirana AirDog povrata na jedan priključak na paleti.“
Pored svih dodataka koje je Full Hook Performance već imao na motoru, Taylor je želio malo dušične kiseline, pa je Dakota dodala stepenik i stavila 200 dušika na njega.
„Rekao bih da će kamion, s instaliranim punjačem i gorivom, dati sve od sebe da smanji snagu na 750-800 KS. Nadogradnjom na pumpu od 13 mm, zaista bismo bili ograničeni u količini goriva na pumpi Stage 4, ali smo zaista željeli da kamion i dalje bude cestovni kamion kako bi ga mogao uzeti i voziti se ulicama ako želi.“
Povećanje performansi kamioneta omogućeno je lokalno sastavljenim kompletnim Reno mjenjačem koji također ima pretvarač s četiri diska, Muldoon potpuno ručno kućište ventila i zupčastu ručicu mjenjača.
Neki od završnih detalja na kompletnoj konstrukciji uključuju Full Hook Performance dvostruke podesive upravljačke viljuške, izostavljanje vakuumske pumpe u korist samo pumpe servo upravljača sa zupčaničkim pogonom, potpuno savijanje ožičenja u motornom prostoru i premještanje baterije u karoseriju.
„Zaista je dobra konstrukcija“, priznao je Sargent. „To je autsajder, on definitivno hoda i priča. Kamion je u osnovi namjenski napravljena prikolica, ali i dalje ima punu unutrašnjost i puni teretni prostor. Također će ga izvoditi vani da se igra. Klimatizovat ćemo kamione, tako da imaju luksuzni klima uređaj za kamione s preko 1.000 konjskih snaga.“
Trenutno kamion nema okvir pogodan za novu snagu na stazi, ali se planira da se ona ugradi na kamion u bliskoj budućnosti. Osim toga, Dakota nam je rekla da su cijelu jedinicu za ovaj 5,9-litarski Cummins 12-ventilski motor izgradili za samo tri dana.
„Instalirali smo cijeli sistem goriva, sastavili cijeli motor od golog bloka i uspjeli smo slomiti bregastu osovinu na nosaču motora, a zatim je pričvrstiti vijcima na kamion do kraja vikenda.“
Kao što znate, Dakota ima motivaciju i odlučnost da uspije u svemu što radi, i sigurni smo da ćete u budućnosti čuti ime Full Hook Performance.
„Moj cilj u životu je da ovo radim stalno“, rekao je Sargent. „Znam da imam volju da ovo ostvarim. Kada odlučim da nešto uradim, zapravo ne biram ne. Nadam se da ću moći nastaviti praviti loše stvari.“
Dizel sedmice sponzorira AMSOIL. Ako imate motor koji biste željeli istaknuti u ovoj seriji, pošaljite e-mail uredniku Engine Buildera Gregu Jonesu na [email protected]
Vrijeme objave: 19. septembar 2022.
