Kako ne voliš ljeto? Naravno da postaje vruće, ali definitivno pobjeđuje hladnoću i potrebno vam je puno vremena. U Engine Builder-u, naš tim je bio zauzet posjećivanjem trkaćih događaja, sajmova, posjeta proizvođačima motora i trgovinama i našim uobičajenim sadržajem.
Kada nema klina za lociranje u poklopcu razvodnog mehanizma ili kućištu razvodnog mehanizma, ili kada otvor klina za lociranje ne pristaje čvrsto na klin. Uzmite stari amortizer i izbrusite sredinu tako da sada može kliziti preko nosa radilice. Koristite ga da pričvrstite poklopac zatezanjem vijaka.
Bilo da ste profesionalni proizvođač motora, mehaničar ili proizvođač ili entuzijasta automobila koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši štampani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njenim različitim tržištima, dok naše opcije biltena drže vas u toku s najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i performansama industrije. Međutim, sve ovo možete dobiti samo putem pretplate. Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili elektronska izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš sedmični bilten Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ili Weekly Diesel Newsletter, direktno u inbox. Bićete prekriveni konjskim snagama za kratko vreme!
Bilo da ste profesionalni proizvođač motora, mehaničar ili proizvođač ili entuzijasta automobila koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši štampani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njenim različitim tržištima, dok naše opcije biltena drže vas u toku s najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i performansama industrije. Međutim, sve ovo možete dobiti samo putem pretplate. Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili elektronska izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš sedmični bilten Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ili Weekly Diesel Newsletter, direktno u inbox. Bićete prekriveni konjskim snagama za kratko vreme!
Dakota Sargent ima iskustvo sa dizel motorima, rudarskom opremom, autoputevima i kamionima, kao i mehaničarom američkog ratnog vazduhoplovstva, ali prevladava laki rad na dizel motorima. Osnovao je Full Hook Performance prije nešto više od godinu dana i razvija ubitačne proizvode poput ovog Cumminsovog 5,9-litarskog 12-ventila turbo motora. provjerite to!
Dakota Sargent, koji ima samo 27 godina, jedan je od tih momaka, a kada se jednom fokusira na cilj, neće stati dok se ne postigne, i to na najvišem nivou. S obzirom da još nema 30 godina, Dakota već ima bogat i iskusan staž, a danas mu je fokus na razvoju Full Hook Performance, dizel biznisa u Indian Springsu, Nevada, u blizini Las Vegasa.
Dakota je upoznala dizel kamione odmah iz srednje škole dok je pohađala tehnički koledž Northwestern Kansas u Goodlandu, Kanzas. Diplomirao je na njihovom dvogodišnjem dizel programu sa zvanjem vanrednog inženjera dizel tehnologije.
„U školi sam radio u prodavnici kamiona nakon što sam dao otkaz da bih završio fakultet“, rekao je Sargent. “Nakon diplomiranja, preselio sam se u Harrisonburg, Virginia... Radio sam za Freightliner. Većina moje karijere bila je na drumovima, kamionima van autoputa. U Nevadi sam počeo da se bavim rudarskom opremom, radio sam kao terenski mehaničar, a nekoliko godina i kao mehaničar u radionici.
„Trenutno sam na ugovoru sa američkim ratnim vazduhoplovstvom kao mehaničar i radim sa Full Hook Performance nakon radnog vremena. Naš cilj je da uskoro budemo potpuno operativni s Full Hook Performance. Veoma smo blizu tog sata.”
Full Hook Performance je specijalizovan za 5.9L 12-ventila, 24-ventila P pumpe, 24-ventila VP44 pumpe i takođe radi na ručnim menjačima. Osim toga, Dakota je stvorila odjel za potpuno ovjesno ovjes koje proizvodi visokokvalitetne aluminijumske komplete dvostrukih podesivih ruku za Dodge od 1994. do 2013. godine.
“Full Hook Performance donosi motor, prijenos i ovjes pod jednim krovom,” rekao je Sargent. „U većini naših konstrukcija motora ne vidimo kamion. Klijent daje motor i mi ga gradimo na bilo koju potrebnu snagu. Mi ga sami sastavljamo i dajemo im motor, a vi možete hraniti svoje novorođenče na bilo kojoj snazi.
„Ono što je pokrenulo suspenziju je moj lični kamion, Dodge 98.5 sa P pumpom sa 24 ventila. sam je vrlo stabilan na autoputu ili kada radimo punu vuču ili tako nešto pa bih htio vratiti kamion na standardnu visinu i primijetio sam lošu stranu u industriji – visoke cijene, niske cijene za 94 do 13 kamiona Dijelovi ovjesa odlični kvaliteta kao mehaničar mogu vidjeti stvari i ukazati na probleme koje bih želio da popravim pretražujem internet tražeći komplet ovjesa da vratim svoj kamion na visinu zaliha sa kontrolom pištolja, ali ga nema, privukao je moju pažnju, pa sam ga sam napravio.”
Možda ste osjetili da Dakota godinama vodi Full Hook Performance, ali on je zapravo otvorio radnju tek u aprilu 2020.
„Ja vodim svoj posao iz male radnje (30×25) koju sam iznajmio od prijatelja“, rekao je. “Njegov sin je zapravo moj jedini zaposlenik, tako da smo samo ja i Anthony. Radimo 18-19 sati dnevno, 7 dana u nedelji. Anthony ima samo 18 godina, ali ovaj klinac je definitivno mašina. Bez pritužbi, bez obzira koliko sati, koliko kasno koliko dana u sedmici radimo. Uvijek je tu za mene, uči i upija što više znanja. Nadam se da će naredne dvije ili tri godine moći raditi bez mene Gradeći ove motore bez pomoći. To je cilj”.
Jedan od drugih ciljeva radionice je dalji razvoj proizvodnje motora zbog trenutne velike potražnje za radom sa Full Hook motorima. Kako taj broj nastavlja da raste, Dakotas je rekao da postoje planovi za proširenje otiska trgovine.
“Gradim novi objekat na svom imanju u kojem mogu raditi puno radno vrijeme”, rekao je. „Moj krajnji cilj je da budem u mogućnosti da sve radove na motoru obavim u kući, jer svoj posao predajem lokalnoj mašinskoj radnji u Vegasu pod nazivom Heads By Rick (HBR Competition Engines). Oni to rade za nas. Gotovo radi sve naše modifikacije, hvatove i rad glave. Koristimo ih otprilike godinu dana i apsolutno nam se sviđa posao koji rade za nas.
„Međutim, moj cilj je da u naredne dvije godine imam vlastitu mašinu za bušenje, brušenje, brušenje podova i blokova. Voleo bih da mogu sam da obavim sav posao, pošto je danas teško naći dobre mašinske radionice. . Samo bih volio da vrijeme obrade bude vrlo brzo i da mogu provjeriti svaki pojedinačni artikal u našoj radnji sa našim imenom. Želim da znam tačno šta je urađeno sa njim i da znam da je urađeno kako treba.
„Zaista sam pokušavao da proširim i zaista poboljšam sve prije nego što sam napustio svoj dnevni posao i počeo raditi puno radno vrijeme, jer je naša proizvodnja motora zaista uzela maha u posljednjih četiri do pet mjeseci.”
Jedna od glavnih konstrukcija motora koju je Dakota State nedavno završio bila je za njegovog dobrog prijatelja po imenu Tyler Swanson, koji posjeduje prozore Northern Nevada u Renu, Nevada. Prošle sezone, Taylor je kupio Dodge Ram 2500 iz sredine 90-ih s jednom kabinom, dugim krevetom i vozio kamion sa jednim punjačem (S369), Farrell Diesel 215 pumpom i 785 KS 5×25 injektorima. Kao i svaki dizel fanatik, Tayloru pada na pamet više snage.
“Zajedno smo napravili nekoliko kamiona, ali oni nisu bili previše ludi u smislu snage,” rekao je Sargent o svom prijateljstvu s Taylorom. “Nakon sezone nazvao me je i rekao da neki ljudi razgovaraju s njim, tako da je spreman dati sve od sebe za cijelu narednu sezonu.”
Motor je Cummins od 5,9 litara sa 12 ventila koji su Taylorovi momci izvukli iz Dodge 2500 i doveli u Full Hook Performance na rastavljanje.
“Anthony i ja smo ga pocijepali i poslali Harvard Business Reviewu”, rekao je Sargent. “Umorni smo od .020.” Odabrali smo izbor Mahle livenih klipova visokih performansi sa obloženim rubovima. Josh McCormick nam je presekao klipove. Koristili smo Colt Stage 5 režnjeve. Zazor ventila se postiže pomoću 0,080″ ventila na vrhu klipa. Stage 5 lobovi su 199/218 režnjevi podizanja. U njima koristimo 1.45 Common Rail tapke za povećanje kontaktne površine. Imamo TIG zavarene bregove.
“Odabrali smo Hamilton Stage 2 glavu s velikim ventilom i Hamilton konusnom oprugom ventila. Nismo bili 100% zadovoljni performansama ventila, pa smo na kraju redizajnirali ventil po našem ukusu. Glava je takođe vatreni prsten.
“Na kraju smo instalirali Dynomite Diesel Super Mental injektore. Napravili su nam prilagođeni injektor. Imali smo Farrell Diesel 215 Stage 4 pumpu. Imao je pozicioner i mali dodatak pumpi Stage 5. Imali smo Wagler Street Fighter balansirane spin štapove sastavljene pomoću poluinčnih L19 vijaka za šipke Adam Aquino ih je napravio za nas.
“Koristimo Mahle H seriju ležajeva u cijelom motoru – glavnim ležajevima i klipnjačama. Imamo mlaznice za hlađenje klipa radnog predmeta i čepove za zamrzavanje radnog komada. Imamo poklopac podizača radnog komada mašine za sečenje sa pregradama. Imamo jednodijelni poklopac ventila za mašinu. Napravili smo hromirani hibridni štap Manton 7/16ths sa kuglom od 24 ventila i čašom od 12 ventila. Odabrali smo ARP 625 klinove za glavu. Imali smo i gorila remen na donjem kraju.
“Također, imamo Steed Speed T4 razdjelnik sa EvilFab Performance složenim turbo kitom. Koristili smo paralelni S472 SXE sa turbo S488 SXE. To je TIG zavareni klinasti remen, komplet od nehrđajućeg čelika, također poliran. EvilFab je ugradio punjač preko 1000 KS i kamera će zaista pomoći pri namotavanju i uvlačenju navoja.”
Budući da će se obnovljeni 5,9-litarski motor sa 12 ventila okretati na većem broju okretaja i imati veliko pojačanje, Dakota želi povećati zazor klipnih ventila u motoru.
“Sa ovim kompresorima, motor bi se lako mogao povećati na 100 psi, tako da smo dobili deblje podloške od XDP-a tako da smo imali više zazora između ventila i klipa,” rekao je.
Cummins modeli također imaju balansere Fluidampr i prednje poklopce gredice Keating Machine, ali pumpa za podizanje je od posebnog značaja.
„Trebalo nam je što je više moguće goriva, pa smo odlučili da koristimo AirDog 165 4G pumpe sa dvostrukim dizanjem“, rekao je on. “Kevin iz AirDog-a zapravo zaobilazi regulator na pumpi iznutra, tako da isporučuju puno ulje brzinom od preko 300 GPH i kreću se ravno prema P pumpi. Također nam je postavio njihovu novu podesivu referencu pojačanja. Vratite se u regulator.
“U našoj radnji, mi smo TIG lemili naše vlastite fitinge kako bismo osigurali visoke stope povratnog toka i išli od 3/8 do 1/2.” Na ovaj način zaista možemo podesiti pritisak goriva u praznom hodu, a onda kada uđemo u pojačanje uvijek drži pritisak i ne zagrijava pumpu. hrani prednji dio P pumpe, što zaista pomaže da pumpa bude hladna i da joj se dovede što više goriva.
“Također koristimo 1/2 povrata” sve do dvostruke jame. Jedan od njih koristi povrat od 1/2″ iz mlazne pumpe. Drugi priključak na njemu napaja AirDog, a zatim drugi rezervoar. Drugi AirDog Oba AirDog povrata imaju nižu stopu povrata zbog unutrašnjeg bajpasa na regulatoru, tako da smo uspjeli kombinirati dva regulirana povrata AirDog-a na jedan priključak na paleti.”
Pored svih dobrota koje je Full Hook Performance već imao na motoru, Taylor je želeo malo azotne kiseline, pa je Dakota dodala stepen i stavila 200 azota na njega.
“Rekao bih da će s ugrađenim punjačem i gorivom kamion dati sve od sebe da ga smanji na 750-800 KS. nadogradnjom na pumpu od 13 mm, zaista bismo bili ograničeni u gorivu na pumpi Stage 4, ali smo zaista željeli da kamion i dalje bude drumski kamion kako bi ga mogao uzeti i pocijepati ulicu ako želi.”
Povećanju performansi kamiona pomaže lokalno sastavljeni Reno kompletni mjenjač koji također ima pretvarač sa četiri diska, Muldoon potpuno ručno kućište ventila i mjenjač sa začepljenjem.
Neki od završnih detalja na kompletnoj konstrukciji uključuju Full Hook Performance dvostruke podesive kontrolne ruke, odbacivanje vakuum pumpe samo za pumpu servo upravljača sa zupčanikom, potpuno savijanje ožičenja u motornom prostoru i premještanje baterije na karoseriju. .
“To je zaista dobra konstrukcija,” priznao je Sargent. “To je autsajder, on definitivno hoda i priča. Kamion je u osnovi namjenski napravljena prikolica, ali i dalje ima punu unutrašnjost i pun krevet. Takođe će ga izneti napolje da se igra sa njim. Klimatizirat ćemo kamione, tako da ima luksuznu klimu za kamione od preko 1.000 konjskih snaga.”
Kamion trenutno nema ram pogodan za novu snagu na stazi, ali je planirano da se u bliskoj budućnosti ugradi na kamion. Osim toga, Dakota nam je rekao da su za samo tri dana napravili cijeli agregat za ovaj 5,9-litarski Cummins motor sa 12 ventila.
„Ugradili smo ceo sistem za gorivo, sastavili ceo motor iz golog bloka i uspeli smo da slomimo breg na mom nosaču motora i zatim ga pričvrstimo za kamion do kraja vikenda.”
Kao što znate, Dakota ima nagon i odlučnost da uspije u svemu što radi, i sigurni smo da ćete u budućnosti čuti naziv Full Hook Performance.
"Moj cilj u životu je da ovo radim stalno", rekao je Sargent. “Znam da imam volje da ovo ostvarim. Jednom kada odlučim da uradim nešto, zapravo ne biram ne. Nadam se da ću moći nastaviti da pravim loše konstrukcije.”
Dizel sedmice sponzorira AMSOIL. Ako imate motor koji biste željeli istaknuti u ovoj seriji, pošaljite e-poštu uredniku Engine Buildera Gregu Jonesu [email protected]
Vrijeme objave: Sep-19-2022
